国内合资车企很喜欢玩双车战略，唯独丰田卡罗拉和雷凌的外形和内饰的相似程度最高，不同于本田冠道和URV、威兰达和RAV4、君威和迈锐宝XL、索纳塔9和起亚K4，这些姊妹车的外形很容易区分，但是广汽丰田雷凌和一汽丰田卡罗拉，无论是三围尺寸、内外设计、配置水平、指导价都高度相似，雷凌和卡罗拉真的如同一款车，仅仅是两个名字而已。
但毕竟卡罗拉比雷凌较早来到中国紧凑型轿车市场，特别是卡罗拉要比雷凌整整多出来了10年的上市时间，以至于卡罗拉远比雷凌更好卖、二手保值率更高、知名度更出众，所以卡罗拉能够在2019年12月份卖掉了3.13万台，而雷凌12月才卖掉了不过为1.74万台，雷凌环比下降几乎是大滑坡，唯独卡罗拉一枝独秀，从没有在任何一个月低于3万台的月销量（除了2月份）
那么实际上，卡罗拉和雷凌12月份总计卖掉了4.87万台，雷凌+卡罗拉才是中国最畅销的A级紧凑型家轿车，因为卡罗拉2019年整体卖掉了34.88万台，雷凌2019年则卖掉了21.4万台，两款车累计卖到56.3万台，远超第一名的大众朗逸，因为只能喝着95号汽油的大众朗逸，2019年不过才卖掉52万台，日产明星车轩逸家族：两代同堂的轩逸，2019年不过才卖掉46万台。
不仅如此，卡罗拉家族之成功，不仅仅是销量上的大成功，更有单车极高利润率的成功。卡罗拉家族真的可以如此断定：卡罗拉+雷凌即便不优惠，照样卖得非常出色。其他的日产两代同堂的轩逸，其实新轩逸月销量尚未破万，家族超7成的销量竟然还严重依赖于老轩逸。
大众朗逸的确是大众集团在华最成功的现象级特供车，可惜新款朗逸先定了一个高高在上的指导价，本就没打算卖出色，于是新朗逸上市不足半年就开始终端优惠2万-3万，让国人看到朗逸貌似很划算、优惠大、性价比高、外形商务感强。实质上新朗逸1.4T版全系都必须加注95号贵油品，仅此一项就会让新朗逸每年比92号汽油的卡罗拉多出2000多千元油费。即便如此，卡罗拉和雷凌依旧还是可以做到不优惠，依旧能卖到中国所有各式各样轿车年总销量第一名的成绩，超越任何一位对手。
雷凌的存在感比较弱，就是因为和卡罗拉外形过于相似，其实一汽丰田卡罗拉才是丰田集团的全球车型，雷凌是卡罗拉的衍生车型。但两者依旧非常成功，最重要的因素在于丰田公司要平衡丰田在中国两大合资公司的利益，以及增加外形设计新颖度，一车两卖，更能凸显卡罗拉和雷凌的竞争力。