近来，据年代财经音讯，湖北民营公交公司黄石市鸿泰公共巴士有限公司（下称“黄石鸿泰”）因电池等质量问题，深陷停运窘境。
黄石公交车 图片来历：黄石洪泰公交微信大众号
对此，界面新闻联络到了黄石市鸿泰公司。一位黄石鸿泰办公室工作人员向界面新闻确认了上述音讯，“公司现在现有公交车143辆，其间142辆为新动力车，仅1辆为燃油车。142辆纯电动公交车的电池都存在问题，其间39辆彻底不能运用，处于停运状况，对公司运力形成很大影响。”
电池衰减严峻，司机不敢开空调
黄石鸿泰官网信息显现，黄石鸿泰成立于2002年，是黄石第一家由市公民政府颁发特许运营权从事城市公交客运的民营公司，现在公司具有5条城市公交线路。
2016年黄石鸿泰自筹资金1亿元，向亚星客车购买了100辆纯电动公交车，将现有线路车辆悉数更新为新动力绿色环保的纯电动公交车。2017年，黄石鸿泰再次向亚星客车购买42辆纯电动公交。
黄石鸿泰公司技能科负责人告知界面新闻，购买新动力车是为了能节省运营本钱。其时为了替换新动力车辆，旧的一批燃油车大部分只运用了五六年，没有到达运用寿命就被提早替换了。
但令黄石鸿泰没想到的是，“仅两年多冷清，公交的电池衰减十分严峻，刚购买的新车充一次电能跑七八趟。但现在，最好车辆充一次电能跑3趟，大部分车辆充一次最多能跑两趟，还有一些车辆甚至连一趟也无法跑完。”负责人说。
电池衰减导致公交运营本钱上涨。一般状况下，出于本钱考虑，纯电动公交都是白日运转载客，晚上充电。但上述负责人告知界面新闻，现在由于电池衰减，公交充电次数添加，外加白日峰时电价较高，大大添加公司的运营本钱。
“今日还接到乘客投诉公交车不开空调，湖北黄石这边温度特别高，但许多司机不敢开空调。空调开多了，或许就跑不彻底程了。”该负责人说。
在黄石鸿泰看来，电池衰减严峻主要是亚星客车电池质量问题，但亚星客车却表明仅供给3年质保，超出期限的不供给质保服务。而据财务部、科技部、工业和信息化部、开展变革委《关于2016-2020年新动力轿车推行应用财务支撑的告知》（财建（2015）134号）的要求，新动力轿车企业应加强要害零部件质量保证，商用车出产企业应供给不低于5年或20万公里的质保期限。
官网截图
随后，黄石鸿泰因车辆质量问题申述亚星客车，亚星客车也因欠款逾期问题申述了黄石鸿泰。现在，案子仍未审理完毕。
现在，“车辆不够用，公司现在正在想办法修理车辆，由于许多零件买不到，公司只能两三辆车子组装出一辆车，尽或许添加开行车辆。”上述负责人告知界面新闻。
另一方面，黄石鸿泰方案对30辆公交的电池进行替换，现在第一批的15辆车的电池现已完结替换，第二批将还有15辆电池进行替换。据上述负责人介绍，购买一辆公交的电池大约需求25万元，30辆车电池总价750万元左右，公司此次换电是经过第三方协作垫支。
关于后续计划，该负责人表明，公司现在想尽办法下降一切的开支本钱，接下来依据车辆具体状况，挑选替换电池或直接替换车辆。但现在公司运营比较困难，本年国家还取消了对新动力车辆购买补助，公司资金仍面对困难。
电池贵重、整车本钱高，补助不到位
黄石鸿泰电池质量问题虽是个例，但也透露出前期许多公司出产电厂电池技能开展不成熟，电池续航等方面存在问题。
绝地，电池贵重、整车本钱较高导致一旦需求替换电池或车辆，许多公交公司无力担负。一般纯电动整车价格大约是传统燃油公交车的两到三倍，电池的本钱能占到整车本钱的60%左右。
而且即使是正常运用状况下，现在电池运用寿命一般也只要五年，而传统公交车的运用寿命一般是八年，这就要求运用期间至少替换一次电池。因此，纯电动公交运营本钱虽低，可是其置办本钱却是燃油车的几倍。
自2015年，国家经过补助方针推行新动力公交，到2022年末，我国新动力公交车保有量已到达50万辆，占公交车总量的15%。
新动力公交 材料图
《公民公交》杂志社社长陈超华告知界面新闻，“第一批电动公交现已到了需求替换电池或车辆的阶段。但由于公交客流下滑导致全体营收压力比较大，运营资金存在困难，外加国家削减对新动力车辆的补助，部分城市政府补助不到位，公交公司没有相应的资金来替换电池或车辆，因此导致公交停运”。
本年2月，河南商丘公交因受疫情冲击、国家新动力补助方针调整、财务补助不到位等多种要素叠加影响，堕入停运窘境；本年7月，河北保定相同因第一批置办的纯电动公交车动力电池超出质保期限，运营资金紧张等原因，多条公交线路堕入停运。
关于当前状况，陈超华以为，电动化是在公交职业动力结构转型，也是未来趋势。跟着电池技能不断开展，未来电池续航和本钱问题将得到进一步处理。
此外，公交停运的状况遭到当地政府部门重视，本年3月，广东省财务厅发布《乡村路途客运补助资金和城市交通开展奖赏资金运用办理实施细则的告知》，对新动力城市公交车进行补助。本年7月25日，河南发布了关于新动力公交车运营补助的最新方针，对纯电动公交车每年补助4万元至8万元。