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小米造车,究竟是凑热闹还是有门道?

11年前,一句“为发烧而生”让小米蹿红。

11年后,一句“为小米汽车而战”将小米再次送上热搜。

是的,小米宣布造车了。

小米造车,究竟是凑热闹还是有门道?

作为国内第四大手机制造商,小米带着自己在科技领域的资深背景,带着雄厚的资金,带着一腔热情,更重要的是带着众多粉丝的期待,赫然宣布进军汽车行业。

如此高调,如此认真,让整个汽车圈为之一颤。

这似乎并不意外。

者就是优胜者吗?我们无法断言,毕竟一波未平一波又起,而这一波的实力与前次相比,显然并非同一个量级。

在电动车市场的快速扩张期,传统车企、跨界入局者纷纷宣战。电动化的新赛道上空早已飘荡着一个个响亮的口号。

传统车企,在汽车行业精耕细作了数十甚至上百个年头,有经验有品牌有家底。

跨界入局,要么有雄厚的资本可以买买买,要么有过硬的技术可以合纵连横。

乱花渐欲迷人眼,这一轮的比拼,可不是花拳绣腿,而是来真的了。

那么小米准备好了吗?

从小米进军汽车的放话来看,造车这个之前难倒了一众新势力们的任务似乎并不那么困难。

雷布斯直言,对小米来说,钱不是问题。账上趴着1000多亿,小米亏得起。前期先投入100亿,10年的时间计划投入100亿美元。

蔚来的李斌曾说,没有200亿不要造车,而他没说的是,到底有多少钱才够造车。

我们只知道,当年红极一时的乐视帝国的坍塌就始于贾布斯的造车计划,多年过去,至今他仍在为FFT的量产而四处奔走。

用一整块屏幕横贯车内的拜腾,因为强烈的内耗也搁浅在了量产的路上。

三家新势力蔚来理想小鹏,通过上市融资拿来的钱,掰开揉碎了算计着花,财报比拼的是谁亏损得更少一些。

而那个业界大神特斯拉,用了15年时间才终于实现了盈利。

造车,可不只是发烧,而是真的烧钱。

小米的100亿美元够吗?真的不好说。

小米造车,究竟是凑热闹还是有门道?

再来看造车的路数。目前入局的“门外汉“玩法各不相同。

土豪恒大,花大价钱买最好的人才和技术,一口气发布六款新车,开始闷声憋大招。

同样是土豪的宝能,除了豪掷资金收购外,自建工厂并且已经投产。

技术流百度心无旁骛,一心扑在自动驾驶上。

小米,从其披露的内容来看,小米汽车的发力点和落脚点仍然在于IOT物联网。未来的小米汽车将和今天的小米手机甚至米家中的任何一件智能家居一样,是小米生态链中的一环,是一个终端。

在发布会上,雷军向米粉兑现了年轻人的第一台房车。一台装有小米智能家居的房车,让当代年轻人实现有房有车有生活的理想。

这正符合了小米强大的内生逻辑,而这也是小米IOT在未来发展路上的题中之意。

小米造车,究竟是凑热闹还是有门道?

但我们知道,小米造车最大的底牌是它的粉丝。

永远不要低估粉丝的力量,因为对于粉丝而言,品牌就是信仰。

在蔚来最困难的2019年,正是蔚来的粉丝和用户支撑着它挺了过来。

消费者对于品牌创业历程的认同与信心,可以对抗一切困难。

米粉们对于小米是有信仰的,这种信仰始于那句“为发烧而生”而这一次,雷军押上了他所有的战绩和声誉,我们也希望这种信仰能够持续燃烧到“为小米汽车而战”

当电动与智能相联,似乎可以呈现出无数种可能。我们不知道未来是一副怎样的面貌,不知道谁将会最终定义我们未来的座驾。

可能是这些竞逐者中的一个,也可能是他们每一家。正是这些纷纷投身其中的人,正在尝试给出一份答案。

不同的业务模式只要能够创造价值,就可能是未来的模样。

我们鼓励这样的勇气,也期待这样的创造。

本文相关词条概念解析:

小米

北京小米科技有限责任公司成立2010年4月,是一家专注于智能产品自主研发的移动互联网公司。“为发烧而生”是小米的产品概念。小米公司首创了用互联网模式开发手机操作系统、发烧友参与开发改进的模式。2014年12月14日晚,美的集团发出公告称,已与小米科技签署战略合作协议,小米12.7亿元入股美的集团。2015年9月22日,小米在北京发布了新品小米4c。2016年1月8日,小米应用商店宣布全线下架360软件;5月25日,小米公司发布小米无人飞行;7月27日的发布会上小米笔记本正式亮相,这款产品叫做小米笔记本Air;9月1日,小米联合中国银联正式发布小米支付(MiPay)。2018年6月7日,小米通过港交所上市聆讯。小米集团23日在香港举行新闻发布会宣布,作为香港首只以“同股不同权”架构上市的公司,小米集团于6月25日至28日公开招股,7月9日正式登陆香港交易所主板。

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