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则有点对不起它的身价了,性价比这三个字,加价幅度也跌破了10万大关

则有点对不起它的身价了,性价比这三个字,加价幅度也跌破了10万大关

在中国市场里面,加价的车型不少,但连续十年如一日的加价的,估计就只有这台价值百万的神车—丰田埃尔法!今天我们就来看看这台,车标自带嘲讽功能的高级丰田面包车。

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2010年丰田将埃尔法引入国内市场,当时定价相比现在还算良心,2.4L指导价56万,3.5L指导价68万。丰田也没想到这台酷似面包车的MPV,一上市就遭到抢购。于是,4儿子便拿出了镰刀,开始了加价提车。到了第二年,丰田开始趁火打劫,借中期改款的机会调高指导价。以3.5L豪华型为例,2012年中期改款指导价涨到75万,2015年车型换代指导价涨到76万,2018年中期改款指导价又涨到了81万。消费者的购车热情,随着这一波一波的涨价热潮,蹭蹭地往上涨。看来丰田花钱研究中国市场消费者的传言是真的啊,知道我们国内消费者是买涨不买跌的主。

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尤其是3.L5V6的顶配尊贵型车型,加价30万后售价更是高达110万。目前国内在售的埃尔法为2020款2.5L混动型号,起步指导价为81.9万。对比市场的埃尔法,2.5L混动比同配置的3.5LV6高出约1万,看上去很合理。

但是把2.5L混动型号的排量税,15%的进口税及13%的增值税考虑进行后,才发现这是台智商税专用车,中间的各种税费,被丰田装进腰包,你说这叫什么事呢?

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相比于2.5L混动车型,富人们更热衷于3.5L V6车型,不为别的,主要是觉得6缸听着就比4缸高级。因为四缸的存在,拉低了埃尔法的价格门槛,有损埃尔法车主群体的尊贵感。但是3.5L V6发动机,无法满足中国日益严苛的排放法规,所以无论车主愿不愿意,2.5L取代3.5L,始终是无可避免的事实。

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很多人无法理解,为啥一辆看上去只值3/40万的面包车,能把富人忽悠的趋之若鹜,它真的配得上百万的身价吗?光从产品力上来说,虽然有着百万级别MPV车型中最豪华舒适的第二排,并且作为纯种的MPV,在行驶品质和悬挂舒适度上面,则有点对不起它的身价了,不过买埃尔法的不会亲自驾驶。

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还有就是埃尔法的隔音和底盘的滤震方面,也打不过别克的GL8顶配艾维亚。论车内空间更是不如同平台的塞纳,但塞纳的内饰用料及商务感不足,GL8倒是商务感十足,但操控性很差。而且在安全方面,Gl8也被中保研上了一课。埃尔法在J-NCAP表现也是勉勉强强,若换正面25%偏置碰撞,估计也就比GL8这台国内特供车好一点了。

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方方面面对比下来,埃尔法的综合产品力虽然比三者强,但也不至于强到比三者售价贵一倍的地步。富豪们之所以愿意豪掷百万来买埃尔法,除了产品力本身外,更大的原因在百万车型里头,能让人一看就认为你配有专职司机的只有埃尔法,其实想想也确实是这样。

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简而言之,埃尔法就是身份阶层的象征。而且买了埃尔法的,别人不会觉得你只是有钱,而会觉得你简直是太有钱了!以至于买车完全不在乎性价比,会有种拿钱点雪茄,还能嘴角上扬的气魄。这是同价位其他车型无法赋予的一种BUFF。

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但是随着更为豪华的雷克LM的登场,埃尔法的售价出现持续走低的趋势,加价幅度也跌破了10万大关,最低加价只有6万,性价比略有回升,但对于有意购买埃尔法的人来说,这是完全不能接受的。性价比这三个字,是对买埃尔法的富人的一种侮辱!

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总结一下,不太会买车认为,花120万买埃尔法或者花200万加个埃尔法买雷克LM的人是不是疯了?在一般人眼里的确是。但是,对于富豪们来说,加价买埃尔法和LM的行为,却是花最少的钱,能让他们和普通人区别开来的,最具性价一件事。

任何性价计算,可这四个字面前,都显得格外乏力,那就是千金难买我乐意。

本文相关词条概念解析:

埃尔法

丰田埃尔法,是丰田应对日产Elgrand而开发的豪华MPV,采用了Previa的底盘加以改进而成。第一代埃尔法于2002年诞生,动力有2.4升和3.0升两款发动机,都可选装四驱系统。2008年埃尔法更新换代,为了对抗宿敌Elgrand,丰田同时推出了姐妹车Vellfire,主打年轻运动风格,但是和Elgrand相比还是略显保守。丰田埃尔法(ALPHARD)作为一款高端豪华MPV车型,已经在9个国家和地区进行销售。截至2009年,其累计销量已超过50万台。尤其是在香港,ALPHARD更是被誉为明星保姆车,受到许多影视明星的青睐。作为豪华MPV,埃尔法最大的特点就是各项舒适性配置设计的非常贴心,如可以多项调节角度堪比飞机头等舱的第二排座椅、第二排DVD显示屏等,这些配置让坐进去的乘客可得到非常舒服的享受。

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