套上极越新包装的集度职工，现已再难等来李彦宏为其加油打气的局面。
2021年7月，在集度轿车建立的第128天，李彦宏到访坐落上海嘉定的集度轿车总部，为这家刚刚建立4个月的公司打气，对现场集度职工说道：“集度，承载了百度的造车梦……我很想参加你们，我们一同干。”
现在，这样的局面恐难再现。依据近期百度与吉祥对外发布的公告，虽然两边协作关系仍在，但本来有百度主导的集度轿车，现已面目一新为吉祥主导的极越轿车。
上述改变也意味着，百度由从前主导轿车制作的一方，后退为吉祥的技能供货商：从前的集度，话事的是百度，而非吉祥；现在的极越，状况明显倒了过来。
造车梦开展不顺的大厂，不止百度一家。阿里与上汽协作的智己轿车，华为与长安、宁德年代协作的阿维塔轿车，月销量均在千辆左右徜徉。与之比较，一线新能源车企早已迈入月销破万门槛，乃至开端朝着三四万政策冲刺。
雷军
还在坚持推进造车梦的大厂中，雷军的小米，也好久都没有好音讯传出了。
两年前躬身入局造车的大厂，更多垂青的并非轿车出售带来的硬件收入，而是期望将轿车作为承载自动驾驭技能的载体，终究仍然打的是经过技能软件挣钱的算盘。
为了更好掌控数据资源，这些大厂分外注重主导权的归属。在挑选协作车企时，华为瞄向的多是商场销量欠安、生计竞争力大幅下滑的品牌，关于为什么不找A（奔驰宝马奥迪）协作的原因，余承东给出的解说便是，华为要赢、要能活下来，主动权一定要把握在自己手中。
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抛弃主导权，对大厂而言，某种程度上等于抛弃了掌控自动驾驭未来的大志。
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自动驾驭，成为推进大厂下场造车的最大推手。
2015年左右，全球轿车范畴迎来代际革新，软件界说轿车的新能源年代，电动化、网联化、智能化、同享化为标志的“轿车新四化”，让大厂看到了携职业优势入局造车的时机。
彼时，全球简直一切大厂都发布了自动驾驭相关计划，谷歌有Waymo，百度有Apollo，亚马逊、阿里、京东、美团等纷繁盯上了无人配送车，Uber、Lyft、滴滴等网约车公司则看上了Robotaxi（自动驾驭出租车）带来的无限未来。
坐在车上来临发布会，成为其时一景。2017年的百度榜首届AI开发者大会上，李彦宏乘坐一辆无人驾驭车，从北京五环外全程直播开向会场。由于半途轿车压到实线，李彦宏还吃到了一张来自北京交警的罚单。当年11月的百度国际大会上，李彦宏对外承认了此事，并表明：“假如无人驾驭的罚单现已来了，无人驾驭轿车的量产还会远吗？”
为了将Apollo体系推行到更多车企，李彦宏乃至在2018年对外表态，“百度不会自己造车，不会自己去开出产线、规划发动机，只做拿手的自动驾驭技能研制。”
但收效寥寥。此前正是由于不肯承受Apollo绑缚条款，何小鹏与李想先后拒绝了百度的出资。据腾讯新闻《潜望》爆料，李想其时与时任百度总裁兼COO的陆奇和担任出资事务的李彦宏太太马东敏谈崩的主要原因，就在于马东敏部属团队拟出的竞业条款过分严苛，如“地图、自动驾驭等必须用百度的。”
其时挑选这么做的也不止百度一家。其时李想找到阿里出资时，也曾被要求搭载云OS体系，导致两边并未打开深化交流。
终究，百度挑选了乐意全盘承受竞业条款约束的威马轿车。但从前一度逾越“蔚小理”，位居造车新势力榜首的威马轿车，却因产品、技能上的挑选误差，很快掉队，沈晖不得不于2022年末，敞开自救计划，宣告全员降薪，其间职工打7折，高管折半，并停发年终奖和补助。
在威马显出疲态的一起，李彦宏着手推进百度造车事宜，并有了集度的诞生，按李彦宏的说法，“集度轿车存在的意图，便是要把百度多年的自动驾驭技能、智能座舱技能榜首时刻推行到商场上。”
那段时刻，李彦宏对集度坚持高度重视，人虽不在集度公司董事会，但仍会参加产品界说及规划的相关评审会。乃至，集度轿车要完结的年预订单政策，还被清晰写进李彦宏的2022年度OKR。
但新的改变也开端在2022年显现。当年6月，集度轿车有限公司产生工商改变，吉祥轿车所相关的上海华普轿车有限公司全资退出，只剩下百度所相关的达孜县百瑞翔。
此次股权改变后，李彦宏简直再未到会任何集度轿车的揭露活动。集度在网络上的活跃度，也肉眼可见地减缓。
及至本年8月初，吉祥和百度相关公司合资建立的“杭州极与越科技有限公司”浮出水面，新公司由吉祥控股集团高档副总裁兼CFO张权担任履行董事，集度CEO夏一平担任总经理。与集度时期百度持股55%、吉祥持股45%不同的是，新公司中，吉祥持股65%，百度持股35%，两边交换了造车的主导权。
依据吉祥和百度的官方公告，未来，吉祥、百度、集度、极越四者之间的造车流程，将改变为由吉祥输出SEA众多架构，百度输出智能座舱、智能驾驭和文心一言等AI技能才能，集度担任在SEA众多架构基础上对百度AI技能进行产品化和工程化，将产品与技能输出给极越，然后凭借吉祥完结整车出产制作，终究轿车以极越品牌对外出售。
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百度从不造车再到造车，以及现在造车梦遇阻的改变，简直成为一众大厂开辟轿车事务的缩影。
宽广的商业远景，吸引着一众大厂痴迷于自动驾驭，乃至不吝亲身下场造车。在马斯克看来，FSD（全自动驾驭）软件订阅服务，将是“特斯拉市值或许改进一个数量级的东西”。也正是凭借FSD的订阅底气，马斯克才喊出了特斯拉能够零赢利卖车的慷慨激昂。
更重要的是，自动驾驭的深化运用，还将直接带动大厂云服务的开展。跟着越来越多高阶辅佐驾驭才能车型量产交给，对数据搜集、处理需求的添加，必定带动云服务资源的增加。
但抱负并不总能够照亮实际。余承东的造车梦，醒得比李彦宏还早了五个月。3月8日，在余承东主导下，“AITO问界”刚被更改为“HUAWEI问界”，余承东就收到了来自任正非的当头棒喝。在内部下达的文件中，任正非再次重申华为不造车宣言，并清晰华为标志不能和轿车商标组合运用，禁用“华为问界”“HUAWEI AITO”等。
在造车事务上，萌发退意更早的大厂，或许要数阿里。2020年11月，在上海中心参观厅最高层，上汽、浦东新区、阿里三方举办签约典礼，一起出资建立智己轿车。
但在两年后智己轿车的A轮融资中，只剩下上汽集团持续追加出资的身影，阿里并未对“亲儿子”智己轿车持续加注。
跟着百度抛弃造车主导权，大厂在轿车产业链中简直全面转向了技能供货商的人物。百度+吉祥的组合，让不少人将其联想到华为智选车形式。但凭借华为智选车形式，曲线完结自动驾驭野心，无疑将变得愈加困难，华为便是前车之鉴。
顶着“最快月销过万”“最快达到10万辆交给”头衔的华为问界，进入2023年，越来越卖不动车了，销量迟迟难以重回月销过万门槛。反映在财报上，华为2023上半年，来自轿车事务收入10亿元。比较之下，2022年全年华为轿车事务收入为21亿元。这或许意味着，华为轿车现已堕入增加阻滞状况。
且留给百度、华为们可供挑选的协作车企数量，也越来越少。有媒体爆料称，比亚迪现已抛弃与百度的自动驾驭协作协议，转向内部自主开发。
对大厂来说更糟糕的是，现已在智选车协作名单中的车企，也纷繁打起借鸡生蛋的心思：3月份，赛力斯发布全新新能源轿车品牌——蓝电，并上市首款产品蓝电E5，新车不再选用华为的电驱渠道和鸿蒙座舱。
4月份，被爆出正在与华为联手推进智选车事务的江淮，对外发布新能源乘用车品牌江淮钇为。
C
在开展缓慢的自动驾驭实际应战面前，大厂开端将目光转投新式技能浪潮。
虽然外界猜想百度让出造车主导权的原因，或许与造车资质缺失有关。但更重要的是，经过造车然后完结自动驾驭布局的商业野心，越来越失掉实际说服力。
由Waymo掀起的自动驾驭浪潮，又被Waymo完结。因商业化迟迟不达预期，Waymo遭受估值暴降。
2018年，摩根士丹利给Waymo估值 1750亿美元，成为仅次于字节跳动和Space X的全球第三大未上市公司。到2020年，Waymo发动新一轮22.5亿美元融资后，估值仅为 300亿美元，暴降超多半。
在Waymo估值暴降的一起，国外网约车巨子Uber、Lyft，先后出售了自动驾驭团队；亚马逊则于上一年10月关停了规划约400人的Scout无人配送车项目。
进入2023年，无人驾驭范畴的隆冬仍在全球延伸：市值高达50亿美元的自动驾驭货车公司Embark，宣告完毕运营并辞退了大部分职工；自动驾驭货车Locomation宣告裁人近70%，且产品迟迟未能投入商业运营；估值86亿美元的无人配送一哥Nuro，宣告大规划裁人，并叫停无人车量产和商业落地计划。
国内大厂也纷繁给自动驾驭事务动起手术：8月份，华为车BU被传出参阅荣耀形式，对外出售，寻求独立开展音讯；6月份，百度调整智能驾驭工作群（IDG），旗下智能交通工作部（ACE）被划归到智能云工作群（ACG）；5月中旬，阿里对旗下达摩院约300人的自动驾驭团队进行严重调整，其间自动驾驭实验室并入菜鸟集团，一起进行人员优化。
AI大模型，成为大厂脱节自动驾驭暗影的一针兴奋剂。在一切使用都值得用大模型重做一次的一致下，百度推出文心大模型，阿里发布千问职业大模型，华为露脸了盘古大模型……
就连一向布道自动驾驭的马斯克，都表态，以为通用人工智能的影响比自动驾驭大许多，在推进FSD V12版别落地的一起，开端张狂购入近万张英伟达芯片，着手开发大模型产品。
大厂造车梦最终的期望——小米，也正在全面拥抱大模型。近期年度讲演中，雷军表明，小米自研的手机端大模型，现已开端跑通。
但面临日益接近的小米首款车量产日期，雷军挑选舍大模型而取造车梦，清晰小米将坚持“轻量化、本地布置”的研制政策，不会进军投入巨大的通用大模型比赛。
好像正在被戳破泡沫的自动驾驭相同，大模型也开端进入泡沫期。Gartner近来发布的生成式 AI 炒作周期陈述中指出，当时大模型开展已达到“胀大预期峰值”。
Gartner将生成式AI的炒作周期划分了五个阶段，分别为立异触发期、胀大预期峰值、幻灭的低谷、启蒙的斜坡和出产力的高原。
但Gartner一起指出，跌入低谷后的大模型，有望在未来2-5年内进入第五个阶段，迎来真实的收获期。
检测耐性和勇气的时机，又一次摆在了大厂面前。
参阅资料：
《招募本地运营团队，特斯拉布置全自动驾驭计划入华》36氪
《极越01上线， 轿车机器人上市的破门一脚》电动星球
《自动驾驭估值泡沫要爆了》界面
《大模型“杀死”自动驾驭》盒饭财经
《新造车穿越生死线》腾讯科技