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称之为极氪001,真正适合普通用户的新能源的车型,大家看看就好

2020年北京车展上,领克展出了一款采用全新SEA平台进行设计研发的新概念车,称之为领克ZERO concept,定位为领克旗下的高端新能源车型。

称之为极氪001,真正适合普通用户的新能源的车型,大家看看就好

这两天极氪001成功的刷了我的“屏”如果还有朋友不知道,我简单说明一下。2020年北京车展上,领克展出了一款采用全新SEA平台进行设计研发的新概念车,称之为领克ZERO concept,定位为领克旗下的高端新能源车型。

称之为极氪001,真正适合普通用户的新能源的车型,大家看看就好

前几天吉利集团宣布成立旗下的全新高端新能源品牌—极氪(ZEEKR)极氪汽车是由吉利汽车和吉利控股集团共同投资,其中吉利汽车持股51%,吉利控股集团持股49%,由李书福出任董事长,安聪慧出任极氪公司CEO。而领克ZERO被划归全新极氪品牌旗下的首款产品,称之为极氪001。

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极氪001采用的SEA“浩瀚”新能源架构,是吉利目前针对新能源市场推出的高端架构,虽然现在还没有实车上市,但是凭借吉利集团在燃油车方面的造诣以及与沃尔沃汽车的深度合作,SEA“浩瀚”架构的优势我还是不怀疑的。但是极氪001我却并不看好,原因有三.

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第一,目前对于大多数新能源车企来说,虽然一二线城市用户对于新能源车型已比较认可,三四线城市对于新能源车型也有所改观,但是对于用户基数最多的家用首购用户来说,燃油车还是牢牢占据主流位置,新能源车短期内无法撼动其的位。尤其三四线城市的用户,首购一台电动车作为主力用车,在心理上还是无法接受。其中的障碍就是保值以及续航。

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第二,保值率是目前新能源车企的困局之一,虽然说车子买回来的目的是开而不是卖,但是不考虑车子的“归宿”那肯定不现实。目前新能源车型不保值,一来是因为广大的用户群体不接受。二来是我国二手车行业还不够成熟,对于二手车型的消化能力还弱,广大的二手车经销商还是要首先收购那些认知度奇高的车型,对于认知度低的车子,不报价不收购,是导致新能源车型“驾驶一年掉价一半”甚至买回来卖不出去窘境的原因。这也加重了用户选购新能源车型的心理障碍,造成恶性循环。

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第三,困扰新能源车型续航的最大问题就是电池技术,以目前大多数新能源车型使用的三元锂电以及磷酸铁锂电池来说,达到1000km的NEDC续航需要付出的成本着实多了一些,往往续航达到1000km的车子的售价是普通人承受不起的。而仅有400kmNEDC续航的车子又会让用户出现较大的“续航焦虑”在电池技术没有较大跨越的当前,新能源车型破局困难。

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第四,极氪001定位高,又采用了吉利集团的SEA“浩瀚”架构进行研发制造,又有吉利集团整合的全球知名的供应商资源。再参考目前其他品牌如极狐等的高定价策略,可以想见极氪001上市后,也会是一款定价奇高的车型。根据现有信息推测,售价可能会在30万左右,对于一般的用户来讲,这种车型就属于那种“只可远观不可亵玩”的车子,市场面太小。

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所以如果极氪001今年或者明年问世的话,注定会成为那些“土豪”大佬们的“玩物”与普通用户距离会很远。大家看看就好。真正能消费30万购买新能源车型的人,与消费30万购买燃油车的人,我想大家能想象到其中的差异。

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不管是极氪001也好,或者是领克ZERO也罢,我不怀疑吉利集团打造高端新能源车型的决心以及能力。但是只能说现在还不是新能源车型的时代。不过新能源的大幕已开,真正适合普通用户的新能源的车型,早晚也会来到我们身边。

本文相关词条概念解析:

新能源

新能源,英文名:NewEnergy,(NE)又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源,如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。

车型

汽车车型有:小型车、微车型、紧凑车型、中等车型、高级车型、豪华车型、三厢车型、CDV车型、MPV车型SUV等车型。在欧洲,基本上叫做Car-basedDeliveryVehicle(基于轿车平台的物流车),或者叫做CityDeliveryVehicle(城市物流车);在中国,CDV=商·家车,CDV引申和演绎为Commercial(商业)+Domestic(家庭)+Vehicle(车辆),突显了“商·家车”这一概念,体现出“宜家宜商”这一个性。SUV具有两大特点:一是运动性,也就是要能跑,不仅加速快、极速高,而且通过性Jeep切诺基要高,适应能力强;二是功能多,也就是说不仅能载人,具有较强的舒适性,而且载货能力强,并具有较强的牵引能力。

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