SUV车型在国内市场中，俨然已经成为了轿车以外最受欢迎的家用车型。无论是从通过性还是空间实用程度来看，都具有极大地便利性。不仅适用于日常的通勤代步，平时偶尔根据需要拉点货也能轻松胜任。近年来中大型SUV车型更受欢迎，轻轻松松6-7人的荷载，除了平时全家出行以外，节假日与亲朋好友相聚自驾外出都是一大利器，出远门的话还可以少开一辆车，可以说非常的实用。纵观国内市场，配置有7个座位的中大型SUV，可选型号众多，价位段也从10万元以下，一直延伸到数十万元。对于有意向购入7座SUV的朋友，哪款车会更合适呢？我们一起来简单盘点一下。
10万元以下区间，自主高性价比集中
十万元是一个分界线，许多朋友的购车预算会在十万上下浮动。在十万以下价位段，毫无疑问是自主阵营高性价比车型的竞争，在这范围内的车型性价比非常高，但配置相对处于基础阶段。在成本压力下，车厂会对各项配置斤斤计较，一般会有入门的手动档版本，相对应的自动挡价格会高1万元左右。动力方面，考虑到车身大小，基本都是1.5T涡轮增压的动力配置起步。安全配置通常仅限在前排安全气囊甚至更低，常见的车身稳定（ESP）功能比如制动力分配、刹车辅助、牵引力控制等，只要不是乞丐版，基本都会有配置。而常用的倒车雷达和倒车影像也并非标配，随着版本和售价的升高，会依次出现后雷达、倒车影像、前雷达、360全景影像等配置逐级提升。还有一项基本的无钥匙进入和无钥匙启动功能，在这价位段的车内也会从性价比方面体现出一定的差距。区间内口碑相对较高的车型包括：宝骏530（7.58-11.58万元）捷途X70（6.99-12.29万元）五菱宏光S3（5.68-8.28万元）SWM斯威X7（6.99-8.79万元）等。
10-20万元，自主中端产品聚集地
10-20万元价格区间，是自主阵营相对胶着的细分市场。在这里聚集了大批自主中端产品，在一起疯狂地比拼着配置和性价比，比如ADAS智能驾驶辅助的配套功能开始越来越齐全了，像是自适应巡航、主动防碰撞、车道偏离预警、并线辅助等功能，在这个价位段的自主品牌已经比较常见了。同时在底盘配置也大部分应用了前后双独悬设计，在驾驶感和操控方面，都有一定的提升。如果对品牌要求不是很高，并且预算有限的话，在这个价位段挑一辆合适的自主品牌也不失为一种优选方案。这里的车型为大家熟知的也比较多，比如比亚迪唐（12.99-16.99万元）长安欧尚科赛（8.68-15.48万元）奇瑞瑞虎8（8.88-15.59万元）长安CS95（16.59-21.39万元）等。
20-30万元，自主高端与合资车型寸土必争
在接近20万元的价位段，就会有一批合资车型强势冲入了，比如东风标致5008（18.77-27.37万元）宝沃BX7（16.98-30.28万元）不过在合资阵营中，这几款并不占主流，反而由于相对比较边缘所以定位与主流错开，选择降低形象狙击自主阵营的中低端产品。但凭借合资的品牌价值和略强的品控，想要与15万左右的自主产品对抗，其实优势也并没有十分明显，可以说处境依旧很尴尬。再看20-30万区间，就是合资产品的主要阵地了。最热门的，也是常年活跃在SUV月度榜单的产品，有大众途观L（21.88-31.18万元）丰田汉兰达（23.98-32.58万元）日产奇骏（18.88-27.33万元）仅从销量和口碑来看，这几款车都是广受好评，不仅在黄金价位段称雄，更是从销量角度力压一众自主品牌。当然在这个价位段也存在一批自主品牌的“大哥”级车型，像是传祺GS8（16.68-26.28万元）哈弗H9（20.98-27.28万元）等，可以说单论实力都表现不俗，只不过在强大的品牌力面前，面对一众合资强者，实力还是略显不足，只能沦落到小众车型的范畴。吉利旗下计划年内推出7座中大型SUV的豪越，预计定价会与20-30万元价位段重合，作为自主品牌销冠，这款新车也比较值得期待。
30万元以上，请容我简单划归为高端阵营
30万元以上区间，已经鲜少见到自主品牌的身影了，除了国民豪华车品牌红旗的HS7（34.98-45.98万元）其余基本都是合资与进口车的天下了。虽然每年单车销量并不能与中低档车型抗衡，但是高端车毕竟有其不可比拟的各项优势。比如出色的性能、舒适的驾乘体验、更高的安全保障、先进的黑科技集成等等。特别在设计方面，总是走在潮流的前列，比如各种造型、新款车灯、精致轮毂、绚丽车漆等，是可以直观上感受出高端产品差别的。简单总结高端阵营的产品，虽然贵，但是物有所值。接受度比较高的车型包括奥迪的Q7/Q5、大众途昂（30.09-50.59万元）丰田普拉多（43.58-60.48万元）Jeep大指挥官（27.98-40.98万元）等等。
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