捷达VS5是火了，连续多月销量破万，第四季度才推入市场的全新车型，在下行车市中带来不一样的产品表现力。面对曾经质疑其是否会成功的消费者，捷达甩出了有底气的销量报表。
火了一个捷达，事实上是死了半边天的合资车，在市场变动频频的环境中，之所以捷达能够如此火爆乘用车市场，从侧面剖析是常年疲软的入门级合资车市场。
合资车SUV市场常年处于焦虑状态，根本原因是秉承“合资”高度的企业无法有针对性的拿出优品，在过去乘用车市场，我们看到的是标致2008、福特翼博、雪铁龙C3-xr诸如此类全球化产品。
事实上这些车型展现出来的产品与国内消费选择脱节严重，空间小、配置差、设计不符合东方审美等等问题使得产品销量不够出色，自主SUV之所以能够冲出合资车包围圈，根本原因是10万级SUV市场合资车疲软明显，给国产车留出足够空挡期发挥实力。
在所有人都质疑中国车市是否还有上量空间，全新车型能否拥有更好未来的时候，捷达VS5已经很好的打了样儿。
凭借着高性价比、出色产品品质、强势品牌背书以及雄厚技术沉淀，一汽大众这台全新紧凑型SUV拿出了越级产品实力，之所以说越级，是相对于同合资竞品选手，在对手尚未揣摩出消费价值选择，同时也不敢对品牌做出引导性下探之时，一汽大众第三品牌捷达针对工薪阶层推出更具有开放式思维的VS5。
三大因素已经决定这非等闲之辈：主流尺寸、强势技术背书、高性价比优势。
10万级合资SUV存在两大弊端，一个问题在于尺寸大多集中在4.2米级，另一个问题在于售价不会跌破10万，但很有意思的是捷达VS5不仅仅尺寸达到4.4米级，同时售价下探至9万级区间，这意味着不仅仅产品空间表现更加出色，而且视觉冲击力更强。
事实上是目前捷达VS5是10万级合资SUV中尺寸最均衡，也空间表现最为出色的一款车型，这一切优势都源于大众MQB平台技术支撑。
此外，成都一汽大众工厂严格遵循德国VDA生产标准体系，在生产线、生产工人、生产标准尚未改变的情况下，捷达VS5遵循的仍然是德国质量标准，这意味着10万你能购入一台高品质紧凑型SUV。
这种产品规划机制，可是连上汽斯柯达都不敢这么玩，要知道同尺寸、同定位的斯柯达柯珞克不仅仅售价更高，而且配置更低，后悬架还是最基本的扭力梁。而这些方面产品力，捷达VS5无一不领跑柯珞克。
由此可见，一汽大众捷达VS5拿出来的是硬茬儿实力，这种实力源于体系想要征战三四线城市的决心，大量市场调研数据显示，目前中国车市增长点从此前一二线城市下放到三四五线城市，大量工薪阶层进入到买车阶段。
对品牌有要求，对基本使用有要求，同时预算卡的紧，这些要求在捷达VS5上都能找到优势亮点，Jetta产品号召力变为品牌号召力，足足够用的家用空间表现以及10万落地买自动挡德系SUV的优势，每一个面都能吸引工薪阶层。
10万级SUV市场，合资车最为焦虑，原因是不少品牌放不下所谓的品牌高度，过去几年入门级SUV市场，合资车份额微乎其微，这是属于合资品牌的焦虑，但一汽大众能够迅速抛弃这份顾虑，针对工薪阶层推出适合消费者的优品，这有助于其扩大乘用车市场份额，同时因为其率先进入这一细分市场并且树立标杆形象，对于合资竞品SUV来说，将会有一半企业被捷达VS5抢夺市场。