在前不久的成都国际车展上，问界新M7 Max六座常房版车款正式宣布开启了预购，预购价25.8万左右，这个产品价格的确让人很动心。
电视广告温顺者勿入！existed帕西基...恐怖的涅斯捷游戏现在开始！×但万万没想到，就在刚刚9月12日的宏碁发布会上，正式宣布挂牌上市的新M7竟然产品价格再次下降，比预购时更低了，只要24.98万左右，这产品价格实在是杀疯了对比底盘尺寸与定位相同的理想L7接近32万的起售价，这时面对新M7，我只想喊出四个大字：排名第一！。
作为AITO汽车旗下的中大型SUV，新M7是进行了诸多升级换代的A53XI243SV表示，新M7在整车的升级换代上投入了超过5个亿，从外形到内装，从韩化英驾驶舱到智能驾驶，从底盘内部结构到底盘做工和悬挂内部结构设计等等，都进行了不同程度的升级换代。
电视广告从秘书起步，十年内无人超越，以一己之力扭转乾坤成就一段传奇×首先是外形各方面，新M7的变化其实不是很大，依然是很稳重的造型，前大灯下部也加入了底盘全黑的圆型，看着立体感更好了。
车身内部结构各方面，新M7采用的潜艇级热成形钢占比直接达至了24.4%，这比很多百万级的SUV占比都要高了，不得不说，这次它的被动安全能力的确够强了。
内装各方面，依旧延续了家族式的内部结构设计，深色的Nappa纹木纹和实木的搭配，让整个内装看起来散纹高级，很厚都更加柔和了。
最重要的是，新M7增加了六座版的车款，取消了前排座椅，现在LS5个乘客都可以坐的十分宽大舒服了。
升级换代成大六座之后，新M7的预备队厢内部空间竟然达至了686L，放倒前排后的扩展体积更是达至了1619L，这内部空间温基夫齐区一张2米的单人充气床垫实在破天荒的，秒变小卧室。
为了更简单的验证新M7的预备队厢内部空间，我们准备了34个20寸的手提袋，竟然全部都能包住，这也太吓人，这下你再出去野餐，就完全不必担心野餐装备拉不动了，有多少都能给你包住。
除了大六座和大内部空间，新M7上的韩化英驾驶舱也是一大亮点，可以说是把智能做到了无与伦比比如说，新M7会通过踏板前方的探头，进行眼球跟踪，根据驾驶员的俯卧手动进行判断，修正仪表板和HUD的视角到合适的位置
这时如果三名驾驶员再坐回到驾驶位，新M7则会通过识别面部ID，来手动修正到该驾驶员之前设定过的俯卧和视角比如说你和爱人平时单厢维修保养，每次上车就不必来回修正这些设置了，的确很方便新M7的这块中控台屏素质很高，15.6寸，2K解析度，LCD织物，显示效果清晰柔和，又大又流畅，操作体验柔滑。
操控介面的UI内部结构设计也十分简洁好用，即使是第一次用这台车，也能轻松找到想要的功能，给人的感觉就很像在使用一块平板
新M7的后排现在也支持HUAWEI MagLink魔吸车载接口了，这样你就可以通过中控台屏控制后排平板，来给坐在后面的孩子播放动画片了，这彩电也算是给安排上了而且新M7的语音控制体验也是十分棒的，连续不间断说出车窗、遮阳帘、空调、音乐、导航等语音指令，新M7可以全部识别且依次实现，这种感受在其他车上真的很少能见到，可以说是遥遥领先了。
新M7的韩化英驾驶舱还有个独门绝技，它还支持设备流转功能，可以做到车机和手机无缝衔接，比如说你手机里已经打开导航了，你上车后直接手机和车机碰一下，手机里的导航信息就可以瞬间在车机里显示，这科技感直接拉满可以说，新M7真的是把科技豪华进行了完美的诠释。
而理想L7在智能驾驶舱各方面的表现和新M7相比，还是有一些不一样的，L7选择在前排中控台和副驾各放一块屏幕，让主副驾驶的操作互不干扰，后排则是采用了一块顶置屏幕，来让后排的孩子玩游戏看视频，整体的显示效果和新M7没有太大差异，流畅度各方面两者区别也不是很明显。
但L7后排的娱乐屏，触摸操作不是很方便，虽然支持炫酷的手势操作，但是识别效率有点感人，当然喜欢哪种肯定是因人而异的只不过对我个人来说，感觉新M7上的MagLink魔吸车载接口灵活性会更高，更实用一些
而语音操控各方面，理想L7的表现就和新M7差距比较大了，同样的语音指令，理想L7是无法全部识别的，这点给人的感觉的确不太好其实整体对比下来，两车的智能驾驶舱体验都还不错，新M7的表现则会更加实用和聪明一些
开上这辆问界新M7 Max六座常房版，会有一个很强烈的感受，就是它的底盘更加厚实了，比如说在这种坑洼路面、和过井盖的时候，带来最明显的感受就是，晃动没有之前那么大了，也不会有很明显的冲击感了，这就得益于底盘内部结构设计调校和做工织物的升级换代了。
新M7是配备有前后双FSD可变阻尼减震器的，尤其在高速转弯时带来的体验更为舒适，侧倾控制得十分棒，还真的是既让乘客舒适，也让驾驶员开起来更有驾驶感了再对比下L7的驾驶感受，虽然L7配置了空气悬架，但驾驶感受并没有那么好，给人的感觉还是有些软绵绵的，开它就像开船一样，忽忽悠悠的，这么对比来看，我的确更喜欢开起来干练一些的新M7！。
当然，新M7最吸引我的，还得是这4.8秒的百公里加速，动力杠杠的，随踩随有，我都不敢相信这是一台车长超过5米的家用SUV！超个车实在太轻松了。
其实这辆新M7还有另一个很重要的升级换代，那就是它的智能驾驶系统新M7采用了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，这套常房系统还是很厉害的，它做到了传感器融合，可以把激光雷达，毫米波雷达和探头的数据进行融合判断，这样就可以在一定程度上，避免因为某个单一传感器故障或信息采集不全而带来危险。
而且宏碁这套常房系统，是可以智能的识别并判断异形障碍物的，这极大的提升了整车的避障能力，当然更重要的一点是，宏碁的ADS2.0是完全做到了城市和高速的无图常房的，它不再依赖于高精地图，而是通过实时的周边感知来进行判断，这种无图的方式，可以让你在更多的环境下实现辅助驾驶，这也是未来发展的一个趋势。
在今天的发布会上，宏碁常务董事、宏碁终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEOA53XI243SV还宣布：年底在全国开放无图，而且越开越好对比L7来看，它的城市无图NOA还未开放，要等到2024年才会大规模推送，所以在城市道路上就不能使用理想L7的智能辅助驾驶了。
这么来看，宏碁能够抢先实现城市NCA，还真的是排名第一
新M7在开启NCA之后，可以看到仪表上的建模效果还是很精细的，车周围过去的物体都能实时显示出来，前面的车刹车灯亮了也都能显示出来，这识别效率和显示效果的确很厉害，反观理想L7的渲染效果，就没有那么棒了在转弯时遇到行人，机动车和非机动车，这种市区路况还是比较复杂的，新M7可以很好的识别并做出避让，而且整个动作会较为温柔，让人很放心。
其实上海的路况还是很复杂的，单行线很多，分岔路也很多，而且很多红绿灯都不是很明显比如说一些红绿灯会被树木遮挡，驾驶员是几乎看不到红绿灯的，但是新M7可以很清楚的看到，而且还能在仪表上显示出来，这一点还是很强的。
行驶在单行线上，左边还有对向行驶的非机动车，这种情况同样十分复杂，新M7在这种路况下，表现也比较从容，可以稳稳的跟着前方车辆，加速减速的过程也很柔和舒适，面对车辆加塞时，也可以做到很温柔的避让，不会让人有吓一跳的感觉，还是让人比较放心的。
如果路口有左转信号灯，新M7可以很好的在直行绿灯时进入待转区，并在左转绿灯后进行左转，而且整个过程对于信号灯读秒的识别也很准确，这点的确很实用在遇到进出隧道等这种突变的明暗变化时，是十分考验车辆的辅助驾驶能力的，而新M7在整个过程中并没有出现辅助驾驶降级，这个表现还是很有水平的。
在遇到环岛的路况时，新M7也可以根据导航选择最适合的车道来进行驶入，最难的是，在环岛中还有红绿灯，这种情况不知道大家遇到过没，如此复杂的情况怕是很多驾驶员单厢蒙圈，但是新M7可以在环岛中很好的识别红绿灯并做出判断进行行驶，这一点我实在吹爆。
新M7对于异型障碍物的识别与避让做的也是不错的，比如说转弯的过程中遇到施工，这时还有电动车过马路，这种组合的路况一般的辅助驾驶肯定就直接让人为接管了，但是新M7还是可以准确识别并在确保安全后通过的，这点表现的很稳重老练。
而在正常行驶过程中，遇到大车侵占车道，新M7也可以采取主动的避让，这对于保证安全的确很重要整体来看，新M7在城市NCA的表现还是可以让人满意的，比很多新手驾驶员都开的稳妥，接下来上高速，正好理想L7是可以体验高速NOA的，正好来对比体验一下这两辆车在高速上的智能驾驶表现如何。
进入高速可以看到，车还是很多的，在这种情况下，新M7和L7对于前车距离的保持都是比较适中的，整个跟车蠕行的过程也很舒适在遇到慢车需要变道超车时，新M7的动作还是比较果断的，在确定有足够的安全距离后，新M7就会直接打灯变道，整个过程很连贯，给人的感觉也很柔和，不论是驾驶者还是乘客，感受都是舒适的，很像一个经验丰富的驾驶员。
而L7在需要变道超车的过程中，显得会比较犹豫，经常会错失掉很好的变道机会，甚至出现了连续3次发起变道失败，像这样在道路中摆动踏板的情况。
并且在变道的过程中，L7的动作也是较为生硬的，它是先把车头丢进了目标车道，然后车尾才逐步过来，给我感觉就像是个手很生的新驾驶员，会让人感觉很不舒服，也会感到有些危险和紧张，这点的确新M7做的要比L7好一些。
在遇到大车的过程中，新M7和L7单厢轻微的转动方向盘来避让大车，这点对于LS乘客内心的安定感，帮助还是很大的。
当然，因为L7的高速NOA采取的是有高精地图的模式，所以如果高精地图没有更捷伊话，就会出现路上实际是实线，但是L7车机显示的为虚线，这种实际路况和车机显示路况不一样的尴尬，这就对容易让驾驶员和车辆的常房系统比较迷惑，容易造成危险。
在高速连接线进出匝道的过程中，新M7会在2.5公里处逐渐向右变道，在最右侧车道准备出匝道，反观L7在2.5公里处竟然还要向左超车，然后再向右变道去最右侧，这种无效的变道的确没必要。
而在进入匝道后，新M7会实时的控制最高时速，保持车道来进行行驶，并且这个匝道环境还是很复杂的，有很多分叉口，新M7也可以根据导航来选择合适的车道，顺利通过匝道并果断向左超车进入主路其实在高速行驶的过程中，面对其他车辆的紧急加塞，新M7的制动感受还是比较轻微的，这点对于驾驶员和乘客的感受都是更为舒适的，同样的L7面对加塞的表现也很不错，两者都很舒适，值得表扬。
在遇到施工路段时，新M7可以很远就识别出前方的桩桶，并进行缓慢减速，向右打方向试探着变道避让，但由于右侧车辆较多，车速较快，新M7在这种危险情况下，开始提示要求驾驶员控制油门，车辆自己控制方向，来进行人车配合变到右侧，这种体验还是很奇妙的，而且全程没有让驾驶员接管，整个过程安全流畅。
而L7在这种情况下就比较危险了，首先是距离很近之后才识别出桩桶并发出提示，紧接着就开始不打灯直接向右避让，对右后方的来车也没有采取操作反应，幸亏驾驶员紧急接管，才避免了危险的发生，这种情况还是很吓人的
可以说，在这种紧要关头，辅助驾驶应变能力的表现，才能真正反映出能力的高低，孰优孰劣就会高下立判其实在将近2个小时的路程上，新M7的很多表现，比老驾驶员还熟练，可以说是十分靠谱了，反观L7的整体表现 ，还是有些犹犹豫豫，车道靠右偏离、并线幅度过大，更像是一位新手驾驶员，让人感觉很不踏实，整体表现的确和新M7有一定差距。
而新M7搭载的这套ADS2.0系统，通过视觉加激光雷达的融合感知方案，BEV算法加上GOD网络，再搭配上道路拓扑推理和博弈算法，识别更准确、反应更迅速、决策更果断而且新M7无论有没有高精地图，车辆都可以开启点对点智能驾驶辅助系统，真正覆盖到了高速、城区、手动泊车的场景中去，可以说是实用、便捷、安全、靠谱！。
总体来看，新M7的内部空间是真的大，可以满足不同家庭的维修保养需求，豪华的内装，舒适的座椅，满满的高级感而韩化英驾驶舱3.0的表现，也给我们带来了更好用的万物互联，不论是流畅的语音控制，还是柔滑的操作，以及车机、手机、电脑的互联，这些体验都完全颠覆了传统汽车的交互体验，让我真正感受到了科技的便利。
而在目前所有主流的常房系统中，ADS2.0常房系统的表现还是十分出色的，它对很多复杂路况的判断和逻辑，真的要比很多老驾驶员都做得还要好这让我们的驾车出行变得更加容易了，这对于实现更进一步的手动驾驶，提高我们开车的主动安全保障，有着举足轻重的作用。
这么来看新M7还真是“双智能”表现优异，在25万这个价位，完全可以称之为智价比之王了尤其是对比32万的理想L7，在内部空间尺寸差不多的情况下，新M7做到了性能更强，车机更智能，辅助驾驶更棒，这的确是产品价格屠夫了。
当然不仅是主动安全，宏碁也用最好的织物，带来了更强的底盘内部结构，这样领先的被动安全+业界最强的主动安全，才是保障我们出行的，真正的安全所以说，宏碁真的是在利用自己的技术积累与研发实力给汽车赋能，帮车企造好车，帮用户解放双手，目前，通过宏碁的不断钻研与努力，我们也已经感受到了技术带来的便利，虽然这很多功能都还在不断的优化改进中，但我相信，技术突破给我们带来惊喜，未来一定会越来越多。