吉利汽车集团与蔚来能源达成充电网络互联互通合作，让吉利旗下车型也能在蔚来充电桩充电。这一合作背后，或许是为了提升充电网络利用率。
蔚来高级副总裁沈斐曾表示，蔚来充电网络目前还未盈利，只是少亏点而已。这可能是因为蔚来车辆保有量相对较少，导致充电桩利用率不高。虽然蔚来在全国已建立了3000座充电站，但据称超过80%的充电量是为非蔚来汽车品牌车主提供服务。
另外，蔚来的换电业务也面临盈利困难。蔚来总裁秦力洪指出，单站换电站放满电池的成本约为300多万元，而2023年预计新增的1000座换电站建设成本高达约30亿元。运营成本也不低，据信达证券测算，一年的运营成本需投入27亿元。
为了应对这一挑战，蔚来选择与吉利合作，让吉利旗下车型也能使用蔚来的充换电站。吉利在换电领域也有着丰富的经验，成立了睿蓝品牌并计划建设超过5000座极速换电站。极氪品牌自建充电站数量已超800站，覆盖全国130城，公共充电枪数量超55万把。
这种合作模式或许可以提高充电网络的利用率，但也可能降低蔚来车主的充换电体验。蔚来CEO李斌在内部信中表示，公司资源有限，需要改进财务表现以支持可持续发展。因此，蔚来不得不考虑开放充换电站使用权，以实现开源节流的目标。
吉利加入蔚来充电“朋友圈”是为了提升充电网络利用率，但在盈利方面仍面临挑战。这种合作模式或许是新能源汽车行业发展的必然趋势，也是各大车企共同应对的问题。