封面新闻记者雷强报道，经过三年的筹备，小米汽车终于迎来了公开发布。3月28日，小米SU7正式发布，首发9款颜色，包括标准版、Pro和Max三个版本，价格21.59万元起。
小米汽车采取的销售模式是“直营+加盟”，销售交付渠道采用“1+N”模式，优先覆盖头部市场，分批次布局全国。这意味着小米汽车正式进入了新能源汽车市场，成为了这个行业的一股强有力的搅局者。然而，20万起步的价格，对于新手小米来说也带来了不小的压力。
今年初，比亚迪推出了多款车型，价格在7.98万元起；小鹏汽车也宣布将推出全新品牌，主攻10万至15万价位的市场。为了抢占市场份额，各个车企纷纷开启降价节奏。何小鹏在内部信中表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，而奇瑞控股集团董事长尹同跃更是表示，现在的车市已经进入了“生死时速赛”。
小米集团最新财报显示，2023年总收入2710亿元，经调整净利润193亿元，同比增长126.3%。小米集团持续推进“人车家全生态”战略，研发投入191亿元，研发人员总数17800人。对于汽车的投入，雷军的决心和期望可见一斑。然而，面对激烈的价格战，小米汽车也面临着焦虑和影响。
小米汽车选择在行业竞争白热化的背景下入局，既是给自己带来了压力，也可能在激烈的竞争中脱颖而出。市面上增量蛋糕越来越有限，各家车企不得不通过降价来吸引消费者。作为备受瞩目的造车新星之一，小米汽车的进入对整个行业都是一次极大的威胁。
雷军曾表示，小米汽车要通过15至20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。这场硬仗并不好打，而第一场正面交锋即将到来。在新能源汽车产业发展至今，虽然充满机遇，但也面临着诸多挑战。只有那些能够不断创新、提升核心竞争力的企业才能在这个市场中立于不败，对于小米汽车而言，也是如此。