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小鹏汽车完成A+轮融资的时候

10年投100亿美金。

人生中最后一次创业。

小鹏汽车完成A+轮融资的时候

历经上次的315事件,和上周的BCI大战。

比方说说上半场是在情理之中的话那就是是在秀肌肉。

那么下半场就有些意料之外,是在押注未来。

上半场,小米11火力够不够猛暂且不说。

最近新闻有看到小米集团花了200万,历时3年,来自于中生代国际级设计原研哉操刀设计的Logo确实把雷军给雷到了。

小鹏汽车完成A+轮融资的时候

但在原研哉眼里。

这个介于“方圆”之间的设计:

不仅用到了“Alive”生命感设计概念、还是由X^n+y^n=1这个公式推导出的最佳版本,甚至还充斥着东方哲学思考。

小鹏汽车完成A+轮融资的时候

雷总很显然接受了的借解释,还表示很OK。

反正有原研哉兜底,200万的设计“事故”正在演变成一次物超所值的营销大事件。

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只可惜小米的棱角被磨圆了啊!

当然Logo的变化无伤大雅,真正让人在意的是小米Allin造车领域。

小米为何要造车?

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小米造车,一部分是因为大环境使然。

今年两会上,碳达峰、碳中和被首次写入政府工作报告。

中国更是对国际社会做出的承诺:力争在2030年实现碳排放达峰、2060年实现碳中和。

相关数据显示:今后30年碳中和将为低碳产业、低碳和固碳技术带来138万亿乃至180万亿的投资机遇。

小鹏汽车完成A+轮融资的时候

也正因为此,互联网大厂也纷纷入场造车。

随着流量红利见顶,互联网必然有一波逆势回流,产业互联网便是在这种大环境下应运而生的。

而造车便是产业互联网化一个无法忽视的风口。

而且随着造车领域的马太效应加剧,以及传统和新兴势力加快产业布局,现在入局的小米起步已经有些晚了。

小米造车有戏吗?

3月30日,小米官宣进入造车领域。

首期投资为100亿元,预计未来10年投资额100亿美元,雷军带队兼任智能电动汽车业务首席执行官。

可见小米“破釜沉舟”的决心。

那么。

1:小米的底气何在?

用户基础

当 52 岁的雷军站在台上,喉咙沙哑地说造车将是他最后一个大型创业项目,“ 我将为小米汽车而战 ” 时。

没人怀疑他是在开玩笑。此时此刻。

小米10多年来培育起来拥有一定购买力的米粉,无疑能够更快拉拢住一波发烧级用户“热启动”小米汽车。

“物美价廉”始终都是小米杀敌制胜的利器。

资金充裕

2016年底,蔚来CEO李斌对外公开称:没有200亿不要造车。

2017年底,小鹏汽车完成A+轮融资的时候,创始人何小鹏大呼:以前看别人造车觉得100亿太夸张了,现在觉得200亿都不够花。

这次小米造车。

10年投资100亿美元,还有1080亿储备,财大气粗的同时显然是准备在小米汽车上押注“下一个十年”

小鹏汽车完成A+轮融资的时候

2:小米的在哪?

但对于小米来说。

小米造车在某种程度上来说也是“权宜之计”

2019年,雷军宣布了小米未来五年的核心战略双引擎。

2020年,雷军将此战略升级为

2021年,雷军再一次转向造车。

如此密集的战略调整,可见小米是真的开始“焦虑”了。

一方面是因为智能手机业务发展到了瓶颈。

作为2020国内唯一增长的国产手机品牌,却一直被华为、OPPO、vivo轮番“压榨”很难存进,出海又一不小心被美国政府列入过黑名单,还要时刻面临缺芯之痛。

另一方面是因为AIoT依旧难当重任。

虽然实现了全球化扩展,但从2019年26.8%滑落至2020年23.9%的营收,可见AIoT市场很不稳定。

手机高端化不是一日就能登顶,AIoT市场玩家也越来越多。

本文相关词条概念解析:

小米

北京小米科技有限责任公司成立2010年4月,是一家专注于智能产品自主研发的移动互联网公司。“为发烧而生”是小米的产品概念。小米公司首创了用互联网模式开发手机操作系统、发烧友参与开发改进的模式。2014年12月14日晚,美的集团发出公告称,已与小米科技签署战略合作协议,小米12.7亿元入股美的集团。2015年9月22日,小米在北京发布了新品小米4c。2016年1月8日,小米应用商店宣布全线下架360软件;5月25日,小米公司发布小米无人飞行;7月27日的发布会上小米笔记本正式亮相,这款产品叫做小米笔记本Air;9月1日,小米联合中国银联正式发布小米支付(MiPay)。2018年6月7日,小米通过港交所上市聆讯。小米集团23日在香港举行新闻发布会宣布,作为香港首只以“同股不同权”架构上市的公司,小米集团于6月25日至28日公开招股,7月9日正式登陆香港交易所主板。

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