时隔三年半的北京车展，汽车本身已经不再是焦点。4月25日是北京车展的第一个媒体日，雷军、周鸿祎等明星纷纷亮相，但真正的焦点在于智能化和电动化技术的竞赛。本次车展上全球首发的车型有117款，其中跨国公司全球首发车型30款，概念车型有41款。新能源车型成为主流，共有278款新车型现身。
技术层面，华为带来智驾新品牌“乾崑”与乾崑ADS3.0高阶智能驾驶、小鹏汽车发布的AI天玑系统等新技术纷纷亮相。新能源车这场竞赛，随着小米的入局，局势也在瞬息万变。智驾技术仍是车企的主要宣传点，城市NOA的“全国都能开”、“有路都能开”也进入决战尾声。
中高端车型在智驾上狂奔，中低端车型也在智驾能力上开始补短板。小鹏汽车推出全新品牌MONA，定位为全球AI智驾汽车普及者。蔚来子品牌“乐道”也公布了进入市场的策略。比亚迪宣布自研的高阶智驾系统天神之眼将在海狮07 EV搭载，支持高快领航等多项智驾功能。
电动化技术的渐进式升级，快充成为电动化技术的主要竞争点。宁德时代带来神行PLUS电池，支持4C倍率快充，实现充电10分钟，续航600公里。快充在2023年卷向纯电，但实际补能效率并没有看到太明显的进展。插混车型也需要更快的补能速度，电池企业在无休止的价格战中获取更多市场份额。
汽车底盘和整车架构也在不断升级。比亚迪云辇-Z首次亮相，搭载4个高度集成化的悬浮电机，实现能量回收。智己L6全系标配第一代VMC灵蜥数字底盘技术，实现整车X、Y、Z三向六自由度的车身姿态协调控制。
北京车展不再只是一场汽车展示，而是一场流量背后的技术盛宴。智能化技术和电动化技术的竞赛才是汽车行业的竞争本质。中国新能源车企正努力成为全球前五的车企，通过技术的不断创新和突破，才能实现这一目标。