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新能源打工人悲喜不相通:有人喜提巨额年终奖,有人只求保住14薪

本文来源:年代财经 作者:林前

新年将近,阴历壬寅年的工作日进入倒计时。对一般打工人而言,年终奖是为这一整年的辛苦画上句号最好的礼物。

近来,一位比亚迪工程师向年代财经泄漏,据其了解,比亚迪青海工厂职工2021年的年终奖最高达18万~20万元,那儿(绩效等)打分都是封顶的。还有专心于新动力轿车作业的猎头王艳向年代财经表明,比亚迪2021年的年终奖是2022年8月发放的,其2022年的奖金或许更值得等待。对此,年代财经也采访了比亚迪方面,到发稿暂未有回应。

据了解,传统轿车作业的年终奖一般不多,比亚迪此前能给出高达20万元的年终奖,或与其商场体现有关。比亚迪相关公告显现,其2021年、2022年终端商场销量分别为74万辆、186.8万辆,连续创下纪录。另据乘联会数据,2022年,中国乘用车累计零售2054.3万辆,同比添加1.9%,其间新动力轿车同期零售量为567万辆,同比添加90%。

不过,在新动力轿车赛道竞赛益发剧烈的当下,作业洗牌也在加快,有风头无两者,也不乏下跌谷底的。在此布景下,从业人士的薪酬福利绝然不同。比方同属新动力轿车阵营的威马轿车,此前则堕入全员降薪风云之中。

与此一起,由于原材料价格上涨等原因,锂电工业链的赢利也向上游会集,中下流企业处于增收不增利状况。某电池企业工程师向年代财经表明,“上一年公司电池事务亏本严峻,对年终奖的估计并不达观,能有14薪就很不错了。”

来源 | 比亚迪官博

比亚迪电池部分或无年终奖

2022年,新动力轿车作业坚持高速添加,在其间扮演重要人物的锂电工业链相同有着亮眼体现。依据中国轿车动力电池工业立异联盟数据,2022年前11个月,我国动力电池累计装车量258.5GWh, 累计同比添加101.5%。

作为作业龙头,宁德年代添加迅猛,2022年前11个月,其占有国内商场48%的商场比例,11月份在全球商场比例为40.9%。依据宁德年代第三季度报,其2022年前三季度总营收为2103亿元,同比添加186.7%,归属上市公司扣非净赢利为160.38亿元,同比添加142.87%。

在此布景下,部分宁德年代职工对2022年的年终奖持达观态度。此前,一位宁德年代工程师告知年代财经,大部分工程师的薪资构成主要为薪酬+绩效奖+股票,绩效有好几个等级,以2021年为例,比较靠前的是A、B+,其间A可以拿15个月的绩效(即15个月薪酬),B+可以拿13个月的绩效。不过,另一位曾在宁德年代工作的工程师则泄漏,自己接触到的最高绩效奖是10个月(2021年),他以为绩效奖不能光看最高的和均匀的,最低标准才是最重要的,2021年最低绩效有3个月的薪酬。

据了解,宁德年代之所以会发放如此规划的年终奖,一方面获益于新动力轿车景气量看涨,带动其营收和赢利增厚,另一方面或与其奖金发放机制有关。一位知情人士近来向年代财经泄漏,其当年面试宁德新动力时,对方工作人员称该公司净赢利的30%用于发放年终奖。宁德年代或沿用了宁德新动力的做法。

来源 | 网络

宁德新动力和宁德年代虽为两家独立公司,但根由颇深。揭露信息显现,宁德新动力是新动力科技有限公司(简称ATL)的全资子公司,2008年起,ATL将出产与研制基地逐渐由广东东莞拓宽到福建宁德,而宁德年代(简称CATL)的董事长曾毓群和第二大股东、前副董事长黄世霖等中心团队高管曾在ATL任职工作。

ATL和CATL仅仅少量,大部分新动力轿车工业链公司的年终奖都在6个月以下。

比亚迪的轿车销量虽创下自主品牌历史纪录,但其动力电池板块的职工或无年终奖。上述比亚迪工程师称,据其了解,电池板块大部分人或没有年终奖,原因是上一年电池外供没有到达指定比例,不过有季度奖金,但金额不多。不过,王艳以为,或许会有项目奖金。揭露数据显现,凭仗旗下车型大卖,比亚迪2022年前11个月动力电池装机量达59.74GWh,市占率为23.11%,仅次于宁德年代。

欣旺达一位工程师向年代财经泄漏,公司的年终奖正常为1-2个月不含绩效的底薪薪酬,一般来说,职工绩效奖金为底薪的20%,有些人可能是25%~45%,依据不同等级分档,发放时刻为每年4月左右。一位在前景动力工作的电池工程师告知年代财经,前景没有发放年终奖,但职工对此并不达观,估测均匀应该是3~4个月,2021年的奖金是3.5个月。

前述电池企业工程师表明,作业添加虽快,但(电池)卖的多不必定赚得多,(公司)动力电池板块亏得凶猛。有业内人士表明,动力电池企业的亏本一方面与商场有关,另一方面或源于上游原材料价格飙升,导致作业赢利从中下流向上游搬运。在此布景下,锂电工业链上游厂商总营收及赢利均处于近几年的高峰,其年终奖或职工福利相较工业链中下流企业或更为可观。

依据天齐锂业第三季度报,2022年前三季度,天齐锂业总营收为246.45亿元,同比添加536.4%,其间归属上市公司股东扣非净赢利为149.2亿元,同比添加12338.69%,其扣非净赢利率高达60%。而在2019年、2020年,天齐锂业尚处于亏本状况。

近来,某上游矿商工作人员向年代财经泄漏,2021年,公司有惯例奖金,2022年的还没确认下来。不过公司正在计划调整一些职工福利,相关规划正处于评论傍边,不方便泄漏更多。

王艳告知年代财经,据其了解,欣旺达、前景动力等电池商的年终奖不算高,基本上就两三个月的奖金,但这放在整个新动力轿车作业中来说算不错的了,现在车企作业状况不太理想,年终奖不算高,涨薪也比较慢。

刘斌曾在某合资企业工作了挨近10年时刻,对王艳的话深有体会。据他回想,2011年前后入职该合资公司时,轿车工程师有着不错的社会地位和收入,一度被视为“国民女婿”作业,但其入职10年时刻里,年收入基本上没有改变,20世纪末,公司里的工程师工人就能完成月收入上万,成果二十年后仍是这么多,考虑到通货膨胀等要素,实际上还在降薪。“尽管外面都传在尖端合资车企一年的薪水有二三十个月,高的可能有四十来个月,但架不住咱们基本薪酬低呀,一个月也就五六千。”

刘斌泄漏,他2022年头现已换岗到某开展态势不错的新势力车企工作,其估计年终奖应该在两个月的姿态。据了解,刘斌薪资包收入超越40万元,其间一年到手收入在26万元左右。

对于宁德年代、比亚迪、欣旺达、前景动力、宁德新动力等企业的年终奖状况,年代财经也分别向各家企业发去采访,到发稿前暂未获得回应。

同行不同命

2020年下半年开端,新动力轿车浪潮席卷而来,在这两年半时刻内,作业及工业链公司飞速开展,从业者也在其间享用到了年代盈利。

“站在风口上,猪也能飞起来。”小米手机创始人雷军曾说过。但风起时,有人欣喜若狂,也有人如履薄冰。

“在风口虽好,企业会添加招人需求,从业者有必定概率赢得更高薪酬和职位,但也有B面,一有风吹草动或是风停,降本增效、优化等词将接二连三”。10日,某二线电池厂商工程师向年代财经说道。

来源 | 威马轿车官博

据媒体报导,2022年11月,威马轿车CEO沈晖发布全员内部信,称为了应对资金压力,将经过一系列财政办法下降运营本钱,包含M4及以上等级管理者自动降薪,发放50%基本薪酬;其他职工发放70%基本薪酬,取消年终奖等奖金、暂停发放购车补助等。另据媒体报导,上一年6月份,特斯拉CEO马斯克揭露表明,特斯拉将把全职职工裁人10%,一起添加时薪兼职职工数量,全体职工数量将削减3-3.5%。

据揭露报导,威马降薪、不发年终奖的原因是,公司开展失速遭受财政危机。而特斯拉计划裁人,则是马斯克以为由于感觉经济状况不佳。但对于相关媒体报导,上述两家车企未有回应。

现在,威马、特斯拉尚仅仅作业的个别现象,现在新动力作业全体仍是局势一片大好。Wind数据显现,到2022年6月末,A股27家动力电池概念企业累计职工总数为68.55万人,而2021年头为39.8万人,一年半时刻内添加了28.7万人。其间比亚迪的职工人数同期添加了19.442万人,挨近翻倍。另据了解,2022年下半年,许多新动力轿车工业链企业仍在大举扩张、招兵买马。

毫无疑问,上述企业扩张的底气来源于新动力轿车作业的长时间高景气量。乘联会数据显现,2020年,我国新动力轿车全年零售量为110.9万辆,2022年,该数字增至567.4万辆,乘用车的新动力浸透率到达27.6%。乘联会以为,相对于轿车与SUV的商场格式在近50%比例逐渐安稳的特征,电动车则不会呈现显着的浸透率阻滞。

有业内人士以为,30%浸透率是一个重要节点,也意味着新动力轿车在当时商场上到达阶段饱和点,在未来一段时刻内,其将很难坚持前两年的增速,新动力轿车作业将进入一个整合、洗牌的进程,为下一次爆发式添加蓄力。

另据乘联会估计,国内2023年新动力乘用车销量850万辆,整体狭义乘用车销量2,350万辆,2023年新动力浸透率将达36%。这也意味着,2023年,国内新动力轿车商场仍将会添加,但增速降较前两年放缓,现已进入筛选战的新动力轿车商场的竞赛烈度将加重。

“对2023年的新动力轿车作业仍持达观态度,但企业间的开展或将严峻分解,作为一般打工人,一年能保14薪就不错了,新的一年求稳为主。”前述动力电池企业工程师说道。

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